KCIC：中国仍是印尼高铁发展的参考对象

美都新闻网  7 月 10 日电 ：印尼中国高铁公司（KCIC）总裁德维亚纳（Dwiyana Slamet Riyadi）表示，中国仍然是印尼在高铁技术发展方面的重要参考对象。

德维亚纳近日出席于7月8日至11日在北京举行的第十二届世界高速铁路大会。由于印尼自2023年10月已开始运营雅万高铁，因此受邀参加此次大会。

德维亚纳表示，实际上，如果要发展像高铁这样的技术，确实应当参考某一个特定的“学派”，这将有助于运营和维护的便利性。这并不意味着印尼不关注来自欧洲、日本或韩国等其他国家的技术，但从经验来看，技术标准化非常关键，这样可以简化整个流程。如果基础设施中使用了各种不同的技术，后期维护起来会非常困难。

德维亚纳指出，中国成为印尼的参考对象是因为其高铁技术已经非常先进。“中国现在的技术确实已经非常‘先进’，目前他们正在研发时速可达450公里的高铁，因此我们以中国为技术基准是很自然的选择，”他说。

德维亚纳透露，雅万高铁已全面应用中国高铁技术，这也使其成为中国高铁技术首次在海外完整落地实施的案例。目前，印尼是继中国之后第二个拥有时速350公里高铁的国家。

不过，要提供高铁服务，必须有政府的大力支持，尤其是因为这一交通模式的投资成本很高。

“关于雅加达至泗水高铁的计划，目前还处于前期可行性研究阶段，属于初步研究，还很遥远。除非政府推动，我们也不清楚三五年后是否能实现，”德维亚纳补充道。

雅万高铁项目的总投资高达72亿美元（约合110.16万亿印尼盾）。此前项目成本曾超出预算12亿美元（约合18.36万亿印尼盾），原计划项目总成本为60亿美元（约合91.8万亿印尼盾）。其中，超出预算部分的60%（约7.2亿美元，或约合11.1万亿印尼盾）将由印尼财团承担，40%（约4.8亿美元，或约合7.36万亿印尼盾）则由中方财团负责。

德维亚纳介绍，雅万高铁项目的经济内部收益率为12%。这一水平高于亚洲开发银行设定的标准——9%。

中国进出口银行首席风险官李忠元在活动上介绍，雅万高铁的经济内部收益率达到12%，这反映出该项目对地区经济发展的积极影响。高铁项目通常属于公共产品，社会效益大，但需要大量投资，回本周期长，且风险复杂。

他认为，要想确保财务可持续性，应将高铁带动的“经济溢出效应”转化为真实的投资回报，比如围绕高铁站点开发土地价值，同时分散风险并从多种资金来源筹集资金，以应对潜在的成本超支。

截至2025年6月，雅万已累计发送旅客超过10,014,707人次。单日最高乘客记录出现在2025年6月27日，当天因伊斯兰新年和学校假期的缘故，雅万高铁进行了62次运行，发送旅客达26,770人次。